【快递行业有关暴力物流的论文（共2篇）】关于快递行业的论文

快递行业有关暴力物流的论文（共2篇）

二、我国快递行业包装循环利用机制存在的问题分析 （一）过度包装，浪费资源污染环境 网购现象已为常态，特别是像在“双十一”这种购物狂欢节之后，消费 者迎来收货高峰，同时带来的就是满地狼藉，随意丢弃的包装废弃物，看了让人 闹心。为了避免货物在运输途中受损，提升购物体验，现在电商网购的包装越来 越精美。消费者收到快递之后，都要经过层层拆解，才能拿到商品，许多消费者 都认为，快递包装材料消耗巨量资源，且不少为一次性塑料制品，资源浪费现象 严重。但是这也不能完全将责任归结于电商，由于现在存在暴力物流的情况，快 递在运送过程中容易出现破损，为了让顾客满意，电商们也不得不对商品进行一 层又一层的包装。但是快递包装一次性使用确实存在严重的污染问题，胶带、填 充物等主要成分为聚氯乙烯，不能自然降解，焚烧还会产生刺鼻气味，损害健康， 污染环境。

（二）回收利用渠道少，循环利用体系不完善 调查显示，作为买家对于废弃的快递包装箱很少进行二次利用，往往 都是随手丢弃，但是其实有百分之五十的消费者表示只要包装内商品没有损坏， 不会在意包装新旧；
百分之三十的消费者会更倾向于使用新包装；
而有百分之二 十的消费者却很在意快递包装，不愿意使用二次包装。其实有少数快递企业之前已经尝试过对包装进行回收利用，但是回收成本太高很难推广，而且有些运单的 信息可能会留在包装箱上，考虑到个人隐私的问题，有些消费者不愿意让快递公 司进行完整的回收。回收后的废纸箱的存储问题也成为快递公司需要考虑的现实 问题，各快递公司的纸箱都印有自家标识，包装纸箱没有统一的标准，而且循环 利用的纸箱在运输途中容易破损，还要保证此前被使用后的纸箱干净卫生。由于 以上种种原因，包装循环利用很难施行。

（三）政府、企业和个人没有明确各自的责任 目前，对于快递物流引发的巨量包装垃圾问题，政府、企业、社会和 个人的责任都没有明确。从国家层面来说，缺乏具有强制效力的法律法规来规范 快递行业包装。国家应以立法形式，出台落实一些扶持政策，对从事回收、生产、 使用再生资源的行业予以倾斜。从快递企业角度出发，使用更为简约、绿色环保 的包装，可以减少一些难以回收材料的使用量，减少对环境的危害，快递企业应 当也必须承担起节约资源保护环境的责任。从社会个体的角度来看，我国公民缺 乏环境保护意识，社会责任感不强。每个公民都应该为保护环境出一份力，从我 做起，从身边的小事做起，不浪费包装物，循环使用包装箱。

三、国外快递行业包装利用的主要实践与启示 调查显示，国外欧美的一些发达国家，早就开始重视包装问题，比如 在美国加州大学就有学生设计出了一种全新的快递包装盒，较传统的包装盒减少 了25%瓦楞纸的用量，使用也更加方便，2至3秒内就能折叠打包；
德国早在1991 年就出台了《包装废弃物管理办法》，设定了不同包装废弃物的回收目标和时限， 强制性要求包装生产商、销售商对包装回收共同负责；
法国在1994年出台的《包 装废弃物运输法》中明确规定，消费者有义务将废弃的包装物主动交给生产商或 者零售商回收处理；
荷兰在《包装条约》中，特别要求企业支付一部分费用来支 持国家实行环保计划。国外的这些规定都值得我们去关注借鉴，从中吸取到有用 的经验。

四、结语 总之，现在快递行业包装浪费情况确实很严重，一些快递企业建立的 包装循环利用体系也没能得到很好的实施，消费者在包装循环利用方面也不够重 视，因此国家应当尽快建立包装废弃物分类回收、循环利用和合理处置体系；
快 递企业也应加大技术投入，研制新型环保型包装材料，有效改善快递分拣、运输、派送环节的质量与安全管理，减少包装损耗，提高包装循环使用的效率。我们可 以向一些发达国家的快递行业学习，他们对快递包装有统一的技术规范和标准， 循环利用率很高。现如今环境日益恶化，保护环境，节约资源是我们共同的责任， 政府、企业、社会和个人应各司其职，共同做好快递包装的循环利用。

基金项目：本文系江苏大学第15批学生科研课题立项资助项目“关于 快递行业包装循环利用体系分析”（项目编号：15C280）研究成果。

第2篇：地级市民营快递中心接货分拣管理问题及对策研究 一、引言 伴随着近年来快递业的蓬勃发展，特别是电子商务领域发展的火热， 很多消费者逐渐将传统的购物习惯转变为网络购物，这种看似习惯的转化实则带 来的是翻天覆地的利润效益。按照供应链的知识，其基本组成分为三大流：“信 息流、资金流和物流”，网络交易可以表现为信息流的交互、网络电子支付可以 用资金流来完成。所以，唯独货物的位移需要物流的真实参与，而这种以电子商 务为表现形式的货物多数以：“数量少、批次多、附加价值低”等表现特征，这也 十分符合快递业产生的服务特点，从而电子商务与快递企业两者紧密的联系到了 一起。

就目前发展来看，从地级城市开始往下的所有快递分拨中心，大多数 尚处于原始分拣阶段，并且均属于劳动密集型运作形式。分拨分为两种，即：“接 货分拨与发货分拨”，按照平日，每天放在接货分拨与发货分拨两个环节，所用 时间为4～5个小时，占到八小时工作日的50%左右时间，如赶上节假日、电商活 动、双十一、双十二等，分拨时间则更长，当然在分拨过程中也会出现很多管理 漏洞。

本文以此，对其配送之前的分拣工作为研究对象，地方快递企业往往 本着效益最大化，从而会忽视管理工作，造成分拣过程中监管不力、管理无序、 货物丢失、损毁严重等暴力分拣现象。为了更好的体现经济性与便于执行的原则， 尽量规避那些高成本技术设备和执行复杂的管理方法，给出地方民营快递企业更 乐于接受又效果显著的解决对策。

例如，提出全封闭分拣、增加分隔区、设置简易导流通道、增加地面缓冲垫、循环传送分拣等内容，从而既经济、又易于执行的解决快递接货分拣效 率低下等问题，以期为快递行业带来借鉴作用。

二、YD快递吉林省吉林市分公司接货分拣管理现状分析 YD快递品牌创立于1999年，总公司总部设立在上海，现已成为集快 递、物流、电子商务配送和仓储服务为一体的全国网络型品牌快递企业，服务范 围覆盖国内31个省（区、市）及港澳台地区。目前全国拥有员工9万余人，70余 个分拨中心、40000余家网点。

在总公司的带领下，其省级与市级以下的业务开展形式，主要以加盟 或承包为主，加盟公司、办事处（派送点）均具有抗风险能力和自负盈亏能力。

换句话说，某种意义上这些省级、地级以下的加盟分公司属于独立公司的一种形 式。

该公司每日早五点从省级公司准时到货7千～1万件包裹（非节假日）， 一条传送带分拣线，各派送区域站点的办事处人员事先站在传送带两侧等待分拣， 当卸货车辆到货后，停在传送带首部，由分公司工作人员从货车卸货，直接卸到 传送带上，这时候各派送区人员从传送带上找出属于自己负责派送区域的货物， 找到后放入自己所在区域位置，当全部卸货、拣货完毕后直接进行派送，也就是 说，这是“最后一公里”配送面对客户的最后一个环节。