[汽车职业教育论文] 职业教育发展论文

汽车职业教育论文

因此，学校自身能适应经济发展方式转变和产业结构调整， 大力整合调整专业，更好地适应社会发展。

二、加强汽车中职师资的建设，完善中职教师的聘用制 度 从历年来我国中等职业院校、高等职业院校的招生情况可以看出，我国职业教育的存在的问题是社会吸引力不强， 另外，中等职业学校、普通高中、高职高专、普通本科学校 的生源以及培养目标具有差异性，因此，中等职业教育是我 国教育体系中最薄弱的一个环节。由于我国区域发展的不平 衡，中西部薄弱地区、少数民族地区职业教育的建设和师资 比较薄弱，严重影响了我国的职业教育水平。汽车职业教育 作为一个比较年轻的模块，也应该重视中职师资的建设。通 过对一些中职院校的调研，目前我国中职师资普遍存在的问 题是：中职教师数量不足、中职师资队伍结构不合理及优秀 中职教师流失严重。其中最突出的问题是中职师资队伍结构 不合理。在我国汽车类中职院校中，文化课教师比例偏高， 专业课和实习指导教师比例偏低，而专业课教师中同时具有 汽车专业技术能力、职业教育理论和专业的教学技能的教师 很少，“双师型”教师明显不足，教师在课程改革、教学科 研等方面的能力较低。然而，全国师范院校大多数是培养自 然科学学科的师资，缺乏对汽车技术专业的师资培养。为了 解决我国汽车职业教育师资薄弱的问题，一方面高等师范院 校应该加强中职师资的培养；
另一方面汽车中职院校应重视 师资建设，加强对中青年教师的汽车专业技术能力和专业的 教学技能的培训；
再者，国家应修订职业教育法；
完善职业 学校教师资格标准、教职工编制标准、教师企业实践、集团 化办学等制度；
持续开展“产教对接”，推进职业教育与国 家重点产业、教育链与产业链、学校与企业融合发展。以德国为例，德国职业教育的双元特性也决定了德国职业教育师 资结构的双元性。在德国，从事职业教育教学工作的师资主 要有两种，即职业学校的教师和在职业学校之外的教育培训 机构（主要是企业）的实训教师。按照德国《职业教育法》 的规定，实训教师是“在企业里或其他非学校机构中负责职 业教育的，在业务上和品格上合适的人员”。按照德国法律， 实训教师必须通过由《实训教师资格条例》（AVEO）规定的 资格考试。另外，成都师范学院为解决职教师资的问题，在 普通学科师资培养的基础上，提出了培养职教师资的目标， 鼓励学生加入职业教育的模块，汽车工程系也积极响应国家 号召，充分利用学校师范生培训基地和合作企业资源，努力 建设汽车职教师资的培养模块。

三、以终身教育思想为指导，加强各级汽车职业教育的 相互衔接沟通与渗透 终身教育是世界未来发展的大趋势，也是中国教育事业 发展的重要目标。按照终身教育理念发展汽车职业教育，是 《国家中长期教育改革和发展规划纲要》对职业教育事业提 出的基本发展方向。因此，汽车职业教育要遵循终身教育理 念，必须坚持“面向人人、面向终身、面向未来”的方针。

我国现行职业教育体系是一个庞大而复杂的系统，该系统由 学校职业教育和职业培训两大部分组成。学校职业教育是职 业教育体系的主要部分，分为初等、中等、高等三个层次， 其中中等职业教育为主体。我国汽车职业教育体系存在的问题主要有：一是汽车职业技能培训环节比较薄弱，没有形成 一个完善的汽车技术培训体系；
二是汽车职业教育与普通教 育及成人教育之间、汽车职业教育内部各层次之间的衔接和 沟通不畅。其中，最主要的是汽车中等职业教育和高等职业 教育不衔接，培养理念、培养方法、课程设计和内容安排上 没有很好地衔接。职业教育体系总体上可分为三个相互衔接 的阶段：职业启蒙教育、职业准备教育和职业继续教育。这 样来看，汽车职业启蒙教育，甚至是整个职业启蒙教育，难 以渗透到基础教育之中。联合国教科文组织在修订的《关于 技术与职业教育的建议》（2001）中曾明确提出：初步了解 技术和职业生活应是普通教育不可或缺的组成部分。由此可 以形成对现代文化的技术本质的理解，并使他们尊重那些需 要实际技能的工作。这种入门教育应成为教育改革和民主化 过程所关心的一个主要问题，它应该成为从初等教育开始一 直到中等教育头几年课程中必须有的内容。但是，我国普通 教育强调学科本位，没有很好地将实践和职业技能紧密联系 起来，在义务教育阶段的教学中很少渗透职业启蒙教育方面 的内容，甚至在高中阶段的教学也是主要强调文化知识的教 授和学习，极少提到职业教育的内容。因此，学生对社会的 产业结构、技术发展和职业的变迁没有基本的了解，对汽车 产业知识更是不了解，非常不利于学生未来的发展，也不利 于汽车职业教育和汽车产业的发展。另外，职业教育与普通 教育之间的沟通是单向的。普通教育毕业生可以接受高一级的职业教育，而职业教育毕业生接受高一级普通教育的机会 则非常小。尽管我国有关文件规定，中专、技校、职高的毕 业生可以报考普通高等院校，但由于受教学内容、高考制度、 高考内容等的影响，这些毕业生升入普通高校的人数并不多。

而且，中等职业学校毕业生进入普通高校的比例被严格限制， 可供选择的高校数量也很少，这种职业教育的封闭性严重地 影响了民众接受职业教育的积极性，更限制了职业教育的发 展。因此，为了提高汽车职业教育的水平和吸引力，一方面 要在基础教育阶段加强职业启蒙教育，通过职业启蒙教育可 以使少年儿童对社会职业有初步的认识和了解，激发他们对 自身职业生涯规划的思考，有利于其在教育分流时，对专业 和职业做出正确选择。另一方面，建立高中阶段职业教育与 普通教育的互通机制，适当扩大中职毕业生对口升高职的比 例，同时考虑各地区经济、教育发展不平衡的因素，加强终 身教育的理念在全国职业教育实践中的应用。

四、加强职业教育体系建设，大力发展应用型本科教育 目前，我国绝大部分的汽车类高等职业教育仅限于专科 层次，很少有本科以上层次的职业教育。高职高专的汽车专 业的学生如果要升学，基本上只能升入学术教育体系，而不 是职业教育体系，况且这部分人的比例非常小。虽然，我国 目前已经开设了专业硕士和工程硕士，但这基本上成了一部 分考研分数较低的学生逃避社会的选择之一。此外，我国高 等职业教育要求学生既具有接受高等教育的普通文化水平，又具备中级水平的职业知识和职业技能，生源只有具备了这 两方面的素质，高等职业教育才能培养出合格的技术型人才。

然而，目前我国高等职业教育的生源却是以普通高中毕业生 为主，况且这部分毕业生属于普通高考分数较低的人群，再 加上他们也不具备职业技能和知识，必然导致高等职业教育 人才培养的“去职业化”。这样一来，我国职业教育规模形 成了隐性萎缩，不利于技术型人力资源的开发，更是加剧我 国高级技术型人才的供求失衡。基于以上思考，面对未来， 我国汽车职业教育体系发展技术本科是非常必要的。一方面， 使一些汽车技术应用型的本科院校定位于职业教育目标，重 点培养本科层次的高级技术型人才。另一方面提倡部分职业 教育质量高的汽车类高职院校向技术型本科院校发展。再者， 逐步完善研究生层次的职业教育，使汽车职业教育体系向纵 深发展，使我国汽车高等职业教育实现可持续发展。