共享单车的“出海”底气是什么|共享单车怎么用

共享单车的“出海”底气是什么

2016年底，ofo小黄车宣布开启全球运营战略，首站进入新加坡。目 前累计注册用户超过10万人，每天6000辆车能提供2万多次的出行服务。此外， ofo小黄车已经在美国、英国、新加坡、哈萨克斯坦4个海外国家开展业务。截至 今年6月，ofo小黄车已在全球5个国家（包括中国）、150个城市同步运营，连接 车辆近650万辆，日订单超2500万，用户累计骑行达10亿次。

2017年3月，摩拜单车也开始进入新加坡，6月30日正式进入英国曼彻 斯特和索尔福德两个城市运营，在日本福冈和札幌也获得了当地政府的批准。到 目前为止，摩拜单车在海内外超过100个城市运营超过500万辆智能单车，日订单 量最高超过2500万，注册用户超过1亿。根据摩拜的推进计划，至2017年底，摩 拜会进入全球的200个城市服务。

创新服务 1990年，C.K.普拉哈拉德和加里·哈梅尔首次提到核心竞争力这一概 念。他们指出，核心竞争力表现为一种“深度的精通”，一个公司凭借它可能为客 户提供独特的价值。它不是一个组织内部某个人或某个部门的能力，也不是指某 种独有的技术和工艺，而是一个组织集体学习能力的结果和体现，是公司整合、 化合不同的生产技能和技术后而形成的一种综合能力。

核心竞争力能为产品创造持续的竞争优势，帮助它延展到广阔的相关市场领域，使得产品或服务持续不断地为顾客提供新的价值。核心竞争力的作用 就是让消费者得到真正好于、高于竞争对手的不可替代的价值、产品、服务和文 化。其中创新是核心竞争力的灵魂，主导产品（服务）是核心竞争力的精髓。

在如今技术快速更新的时代，共享单车正在从方方面面改变人们的生 活模式和生产方式，在为人类带来便利的同时，也引领着共享经济核心竞争力的 变革。

比如，摩拜单车的核心竞争力主要体现在GPS定位、物联网、大数据 等技术的成熟应用，让其可以给所有用户群体提供更便捷、体验度更好的智能共 享单车体验。在定制化、个性消费时代，卸下了用户的焦虑，让人们很容易产生 天然的好感。大数据技术下的红包车、智能调度等，又提升了它的利用率，在区 域单位同样投放数量下，可以让更多人享受到共享单车服务。

其中在物联网方面，摩拜在全球超过100个城市投放超过500万辆智能 共享单车，并为每辆单车安装了“北斗+GPS+格洛纳斯”多模卫星导航芯片和物联 网通信芯片，构建了全球最大移动物联网平台，每天产生超过5TB的出行大数据。

物联网技术让摩拜单车的海量大数据能够实时、无缝传输至云端平台并进行挖掘 分析，从而为摩拜单车大数据人工智能平台“魔方”的破土而出做好了铺垫。人工 智能技术在出行领域的首次大规模应用，打破了时间和空间的阻隔，实现了最大 规模人和物的交流，大幅提升管理精度和运维效率。

而从校园走出来的ofo，它的核心竞争力充满着一股浓浓的文艺气息， 清新智慧云淡风轻。ofo并不销售“产品”，而是通过共享平台将单车的使用权暂 时转移给用户，用户通过支付一定的费用及提高单车的使用率来创造价值。ofo 的技术核心是“交易”，“体验”是它用户感知到的大的功能框架，“运营”是其在功 能框架比较稳定的前提下，每天去维护里面的很多的策略和细节，确保ofo服务 的稳定性。ofo最核心的竞争力就在于大数据的能力，这一能力主要分三大部分， 一是交通的云调度平台，二是大数据的存储处理，三是数据决策。ofo的服务不 是虚拟服务，是用户每天都使用的，其中的环节流程极其长，每个环节都会涉及 大量的问题领域，包括与技术、设计、运营等均息息相关。

因地制宜 现如今中国很多城市规模越来越大，但公交网络却力不从心。即使地 铁交通最发达的北京、上海，站与站之间的平均距离都超过1.5公里，东京、纽约、巴黎等大城市虽在500米至1公里以内，同样面临解决“最后一公里”的难题。

车站较大的空隙之间，商业业态的密度却极高，这个差距使得仅靠“轨道交通+ 步行”无法满足城市出行。再加上由此而来的拥堵和污染，这最需要共享单车模 式推动传统出行方式改变的生活场景。

其实，欧美等地的共享单车服务已经发展了多年，可大部分是传统的 “有桩”共享单车，占地面积大，无法实现随时随地用车还车。而且绝大部分并不 盈利，主要依靠政府补贴或企业的“公益注资”才能运营，因此曾被质疑是“浪费 纳税人的钱”。而完全凭借企業和市场的力量，中国的共享单车利用移动互联网、 物联网技术和智能手机相结合，打造出了共享单车的“无桩”模式。

以技术创新为核心，因地制宜、有的放矢是现代企业获得持续竞争力 的源泉，是企业发展战略的核心。中国式共享单车主要提供的是供给侧的创新， 实际上就是通过技术的突破——供给和需求同时在线，同时发出需求，然后瞬间 匹配，让一个供给侧原来很高的门槛变得很低。

当然，在共享单车“扬帆出海”的过程中，需要考虑的问题和克服的挑 战不是一点半点：如共享单车在中国主要解决人们的出行问题，但在很多欧美地 区，则更多用于居民健身或游客旅行，所以会根据不同的单车类型以满足不同的 目的。再如，国外一些地区对于共享单车的停放和管理、运营和维护都有更严格 规定，而不像目前国内几乎可以随意停放在任何地方；
国外有的地方损坏的车辆 如果不及时处理，也会面临高额的处罚。另外，不光有本土化运营的问题，还有 如何与外国政府良好地沟通，如何适应各地的政策法规，如何更好地适应当地用 户的习惯等问题。

不过归根到底，共享单车作为共享经济中一个重要的要素，依托于智 能移动、网络社交、线上支付、超级计算等互联网应用，凭借互联网+、双创、“一 带一路”等国家新兴战略规划，将海量的供方资源和消费需求进行精准数据匹配， 实现规模化“扬帆出海”是一件意义深远的壮举。共享单车也只有未雨绸缪，曲突 徙薪，做好技术、产品、运营、管理等层面的准备，才能稳步推进，真正给全球 城市提供便捷、经济、环保的出行选择，继而得到他们的认可与肯定。

作者：王新业